Comment aller en Suisse quand on est travailleur frontalier ?

La voiture : le choix majoritaire mais de plus en plus remis en question

Une souplesse encore inégalée…

D’après l’Observatoire des frontaliers 2022, 82 % des travailleurs frontaliers utilisent encore leur voiture individuelle. La raison ? Elle offre une grande liberté : départs à l’heure souhaitée, accès aux zones mal desservies par les transports publics, possibilité de transporter du matériel ou de jongler avec des horaires atypiques.

…mais des inconvénients de plus en plus pesants

La voiture présente pourtant de nombreuses limites :

• Embouteillages quotidiens aux postes douaniers, notamment à Genève.

• Coût élevé : carburant, entretien, parking, assurance, vignette suisse.

• Stress et fatigue liés à la conduite sur des trajets parfois longs (plus de 30 km pour 52 % des frontaliers).

• Forte empreinte carbone, facteur préoccupant à l’heure de la transition énergétique.

Le bus et le tram : des projets ambitieux dans le Genevois

Bus transfrontaliers

Plusieurs lignes de bus assurent une liaison entre les communes françaises et les villes suisses, notamment dans la zone à proximité de Genève et de Bâle. Parmi les projets récents :

• Bonne – Annemasse : bus en site propre (depuis 2024), connecté au Léman Express.

• Thonon – Genève : 23 trajets par jour à partir de 5h30 jusqu’à 22h00 en une heure.

• Gex – Ferney – Genève Cornavin : avec ligne de bus n°60 vous pouvez vous rendre à Genève depuis Gex de 6h03 à 20h45 en moins d’une heure.

• Nouveau : en 2025, la résidence Ecla met en place une navette pour relier Archamps à Genève !

Tramways transfrontaliers

Le tram est en plein essor dans le Genevois. À noter :

• Annemasse – Genève : 4 stations côté français, trajet en 25 minutes.

• Saint-Julien – Genève : ouverture prévue mi-2024.

• Ferney – Genève Aéroport : mise en service attendue en 2025.

• À Bâle, un tram relie aussi la ville suisse à Saint-Louis en France.

Ces projets favorisent une mobilité fluide, rapide et décarbonée, avec des correspondances bien pensées vers les autres modes de transport.

Le bateau : la solution lacustre entre la France et la Suisse

Les traversées lacustres sont un moyen rapide, confortable et écologique pour les frontaliers habitant sur les rives du Léman.

Liaisons régulières proposées par la CGN (Compagnie Générale de Navigation) :

• Evian – Lausanne : 13 aller-retours par jour, de 5h40 à 22h35

• Thonon – Lausanne : mêmes horaires

• Yvoire – Nyon : jusqu’à 22 allers-retours en été

Les abonnements mensuels de la CGN varient entre 234 et 289 CHF. En cas de tempête, une solution alternative est proposée aux passagers.

Comment choisir son mode de transport en tant que frontalier ?

Selon votre lieu de travail en Suisse :

• Genève : train ou tram recommandés, réseau de transports publics très dense.

• Vaud (Lausanne, Nyon) : privilégier le train (depuis Thonon, Divonne).

• Bâle, Jura, Neuchâtel : voiture ou covoiturage souvent incontournables.

Selon votre lieu de résidence en France :

• Haute-Savoie (Annemasse, Thonon, St-Julien) : train, bus et vélo.

• Pays de Gex, Bellegarde : Léman Express avec parkings relais.

• Doubs, Jura, Alsace : voiture ou TER régional vers Bâle ou Lausanne.

Selon votre profil professionnel :

• Poste sédentaire avec horaires fixes : train ou transports publics à privilégier.

• Horaires postés ou variables : voiture ou covoiturage.

• Métier mobile (techniciens, commerciaux) : voiture nécessaire.

Vers une mobilité plus durable : quel avenir pour les transports transfrontaliers ?

Les autorités locales et les cantons suisses investissent dans une mobilité collective et durable :

• Développement des transports en commun

• Subventions et incitations financières

• Plans de mobilité d’entreprise

• Intégration des offres publiques et privées (ex : Transports Idoux pour les marchandises)

À terme, une réduction de la dépendance à la voiture semble inévitable, au profit de solutions plus économiques, pratiques et écologiques.

Conclusion

Se rendre en Suisse pour travailler depuis la France offre aujourd’hui de nombreuses possibilités de transport, adaptées à des profils et des territoires variés. Si la voiture reste le choix majoritaire, elle tend à perdre de son attrait face à la montée en puissance des transports en commun, du covoiturage et des mobilités douces en zone frontalière.

En anticipant son organisation et en combinant intelligemment plusieurs modes de transport (train + vélo, voiture + parking relais, etc.), chaque frontalier peut trouver une solution confortable, économique et durable pour ses trajets quotidiens.